Первенец Volkswagen GTI взял высокую планку сразу. Это, теперь уже, историческое обстоятельство автоматически возложило высокие надежды и на последователя модели.
Тогда, 1976 году, в Вольфсбурге разместили под капот Golf 110 л.с., ровно на 40 л.с. больше, чем в стандартной версии.
Этот новорожденный GTI мог стать только настоящей сенсацией. И, как нам теперь известно, еще легендой! Тот, кто узнал авто тогда, не сможет забыть, в особенности то, какой изящной, нежной, хрупкой была эта машина. Никакой излишней помпезности и демонстративного шика, вместо этого самая полноценная облегченная конструкция. Автомобиль по-прежнему хорош для своего репертуара: достаточно пары минут, и на лице любого ценителя снова появляется радостная улыбка. Конек этого авто – легчайшая конструкция – мечта и необходимость любой современной машины. Несмотря на зрелый возраст, первозданный Golf GTI вполне способен тряхнуть, что называется, стариной и зажечь на гоночной трассе огни внимания к себе. Всего за пару минут на треке авто сполна проявляет свой мальчишеский взбалмошный и задорный характер. Он рычит, скачет и натягивает «поводок», будто домашний терьер, соскучившийся по просторной дачной летней лужайке за время зимней скуки. В повороте он обязательно отрывает загруженное заднее колесо от поверхности земли, под сброс газа широко машет кормой, упорно вырывает руль из рук и систематически сбивает конусы, расставленные на трассе. Он опять маленький ребенок. И не столь важно, что усилие на педали тормоза «ватное», а рычаг КПП через раз попадает в нужную передачу. Кто сегодня хочет себе присвоить славу GTI? Golf уже вырос из этой одежки. Нам предлагают Polo GTI. Он гораздо степеннее и цивилизованнее старого боевого и ретивого коня. Но его шасси будто под местным наркозом: нет непосредственности, нет легкости маневрирования, нет игривости переднего привода. Пожалуй, озорной улыбки в этом сравнении достоин лишь пра-Golf GTI.
Спонсор публикации: СтопХам
