Фольксваген представил суперэкономический двойной опытный образец L1 с гибридным дизельным двигателем и силовой установкой. Кузов автомобиля включая структуру двигателя, выполнен из углеродистого волокна. L1 весит всего 380 кг, 160 км/ч ускоряют импульс, и в среднем тратит для сотни километров дизельного топлива 1,49 литров. Углеродистого газа на 1 километр пути концептуальный L1 выбрасывает только 39 граммов. Таким образом машина обладает довольно хорошими динамическими особенностями — сотня километров в час, которой L1 достигает в течение 14,3 секунд. На борту топливный запас в 10 литрах позволяет преодолевать 670 километров.
Чтобы достигнуть таких индикаторов, Фольксваген полностью работал. Благодаря этому пассажиры договорились один за другим, разработчики, боковой области секции удалось быть сделанной абсолютно небольшой, фактор аэродинамического сопротивления, которое L1 — делает 0,195. Дизельный двигатель с турбонаддувом, электродвигатель, и коробка передач с семью шагами проектировщики DSG объединили тиски в одной единице и установили в задней части тела. В рассеиваниях и в прочных способах L1 приведен в движение от 0,8-литрового турбодизельного TDI с двумя цилиндрами. Работа двигатель может в двух способах: в стандарте — «ЭКОЛОГИЧЕСКИЙ» «курсор» развивает способность в 27 h.p. (20 киловатт) (в 4000 оборотов в минуту), в способе «СПОРТИВНЫЕ СОСТЯЗАНИЯ», который активизирован в интенсивных ускорениях, способность, могут быстро увеличиться до 39 h.p. (29 киловатт) (на подобной ротационной скорости шахты склонности). Максимальный момент скруч вращения двигателя делает 100 нм (в 1900 оборотах в минуту).
14-сильный моторный генератор дополнительного тока в способе тяги может работать как вместе с дизельным двигателем (например, в интенсивном рассеивании), и независимо от этого (при движении на низких скоростях в штепселях или в жилых зонах). В последнем случае, L1 как электромобиль, шаги исключительно для счета electropull-прута, DVC от передачи разъединен одними из тисков. Моторный генератор сотрудничает с литиево-ионной аккумуляторной батареей, расположенной в передней части тела. Между прочим, там было место для 50-литрового багажного отделения. Разработчики говорят, что автомобиль уже почти готов к серийному производству, правда, конкретные сроки все же не называют.
